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北京知春路地铁新换乘通道开通实现5分钟内换乘万芳

发布时间:2020-02-14 12:00:50 阅读: 来源:塑料模厂家

北京:知春路地铁新换乘通道开通 实现5分钟内换乘

昨日晚高峰,地铁10号线与13号线的接驳站知春路站结束了一条道换乘的历史,新增一条155米的换乘通道。这意味着从两线换乘时间将缩短至少一半,控制在5分钟以内。

原本,知春路站只在站台南侧设立一条换乘通道,长约70余米。据北京地铁公司统计,该站每日换乘客流达12万人次,南侧楼梯的饱和度最高达到120%。

每天早高峰的时候,至少要挪10多分钟才能从13号线到10号线,有时候13号线的第二趟车都开始进站了,前列车卸下的乘客还没走光。 乘客张洁说, 楼梯上都是人,连腿都迈不动。

去年7月,由市重大办牵头,市交通委、市发改委、市规划委、市住建委等部门积极行动,最终确定新增的北侧换乘通道由10号线东北出入口西侧口接出,向西延伸,下穿京包线及规划的京张城际铁路和京包快速路,连接13号线知春路站北侧付费厅。通道总长约155米,宽7米。

今后,老通道将与新通道分守在13号线东站台南北两侧。其中新通道预计可分流40%以上的客流。值得一提的是,新通道内还增设有应急疏散通道,在发生突发事件时乘客可以直接疏散至路面。

然而,新老通道并未实行单行道,防止客流交叉,而均在通道中间设置隔离带,客流双向换乘。 主要是因为13号线站台比较狭小,让客流快速有序流动起来,比较难实现。 北京地铁新闻发言人贾鹏说。

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穿铁路 躲管道 平均一天挖不到0.6米

一条155米的通道,挖了9个半月,平均每天进展不足0.6米。市重大项目建设指挥部办公室总工程师杨广武解释其中奥秘: 穿铁路、躲管道,几乎每一米的前进都包含汗水和智慧。

从13号线北站厅进站,东侧就是换乘通道入口,顺着楼梯步行前进,屋顶急速下降,乘客略感压迫。 这上面就是京包铁路,最近的地方距离换乘通道只有80厘米。 杨广武说, 这段17米长的施工段,也是通道建设过程中难度系数最大的一段。

挖通道,但不能影响铁路正常运行。而一般施工采用的混凝土灌注法,凝固受力至少需要24小时成型。 杨广武解释,经过反复研究,最终确定先做一个 大箱子 ,然后将箱体一点点用千斤顶拱入铁路下方,保证铁轨下方受力稳定。 相当于预先做好通道,然后植入恰当位置。

经过狭窄区,沿着换乘通道继续前行,乘客会发现道路并不平坦,始终呈现缓坡状。 由于是在两个既有站台中间增设换乘通道,高度差是固定的,所以我们在设计时特意选择缓坡的做法,减少乘客走楼梯,提高通行速度的同时,提高舒适度。

不仅走向设计颇费心思,即使通道四壁内也藏有玄机,密布了10余条各类管线,其中包括供电、电信、污水管道等。 通道修建时,能绕的尽量绕开,不能绕开的就挪管道,或者给既有管道增加保护层。 杨广武说,如今新通道几乎是贴着各类管线开辟出来的。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)

查阅:2010年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)

查阅:城市轨道交通中标企业

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