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地铁2号线最深基坑最快下月开挖万芳

发布时间:2020-02-14 12:28:20 阅读: 来源:塑料模厂家

地铁2号线最深基坑最快下月开挖

在湘江中路中央围挡内,长约30米、宽24米的基坑内正在进行钢便桥基础部分的施工。

昨日,地铁施工人员正在长沙地铁武广高铁长沙南站站用盾构机掘进施工。这台产自长沙的盾构机长80米,重450吨,开挖直径6.28米,像 地钻龙 一样,施工过后,形成的隧洞经过镶衬后就可进行后期机电安装配套。

据了解,长沙南站站已全面展开盾构机施工后,每天可往前掘进10米,成为长沙地铁2号线施工进度最快的车站。

昨日,地铁2号线湘江中路站钢便桥的骨架结构正在进行紧张的拼装施工,再过十几天,钢便桥有望投入使用,途经该路段的车流将 回归 中间车道通行。记者昨日从中铁五局长沙地铁2号线湘江中路站项目部了解到,车站的围护结构已经完成65%,最快下月可开始32米深基坑的开挖。

钢便桥将上跨基坑开挖路段

湘江中路站位于湘江东岸橘子洲大桥引桥南侧匝道绿地内,下穿湘江中路,呈东西偏北向布置,车站主体长137.5米、宽21.3米。记者昨日在现场看到,橘子洲大桥东桥头下方的南侧路段,地铁站的施工正在分三个区域围挡施工:东侧匝道旁的围挡内,正在进行地下连续墙围护结构的施工;中间湘江中路中央围挡内,一个长约30米、宽24米、深3米的基坑已经形成,基坑内正在进行钢便桥基础部分的施工;西侧风光带的围挡内,正在进行导墙建设,为下一阶段连续墙施工作准备。与此同时,湘江中路的车辆行经该路段时,均从中间围挡施工区的两侧通行。

钢便桥投入使用后,湘江中路车辆将由两侧重新回到中间主车道通行,同时三个施工围挡区将变成两个围挡区。 据项目部负责人介绍,钢便桥宽27米,上跨湘江中路的基坑开挖路段,将提供双向6条机动车道,桥梁下方则可进行基坑的开挖及车站主体结构的施工。该钢便桥预计月底投入使用,在今后一年多的时间里将一直承担该路段南北通行的通道功能,直到主体结构完成、基坑回填后,才会拆除便桥,恢复湘江中路原貌。

32米深的基坑将设5层支撑

湘江中路站的基坑深达32米,相当于10层楼高,与橘子洲站同为地铁2号线最深的基坑。由于临近湘江,地下水丰富,车站围护结构施工采取的是施工震动小、噪声低、墙体刚度大、防渗性能好的地下连续墙,86幅连续墙将插入地下36米至38米深。在克服地质情况复杂、施工场地狭小、管线繁多等难题后,截至昨日,已完成地下连续墙56幅,预计年底将完成全部围护结构的施工。

据悉,基坑的开挖计划从东端开始,开挖时,基坑内每隔6米将设一层支撑,共5层支撑。为了确保周边环境的安全,开挖前还将对基坑周边的关键部位,如匝道周围、橘子洲大桥桥墩台、河堤等进行注浆加固,预防开挖造成沉降开裂,同时进一步增强防水。按照目前的施工进度,湘江中路站最快有望于明年3月开始主体结构的施工。

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