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特斯拉在中国汽车市场上的光环正在加速消亡《资讯》

发布时间:2020-08-17 11:44:12 阅读: 来源:塑料模厂家

2019-06-06 17:15:10来源:汽车产经

“狼来了”喊了多年,可当它真来的那一刻,才发现,它再也不是那个让国内的对手“谈虎色变”的特斯拉了。

自特斯拉决定要“入局”中国汽车市场以来,“狼来了”的故事似乎就一直没停过。彼时,中国新能源汽车市场方兴未艾,造车新势力的“万里长征”刚刚起步。

这条曾经被放到中国市场的“鲶鱼”,让中国造车新势力时刻活在“狼来了”的高压之下丝毫不敢松懈,不得不说,它不仅刺激着整个市场的竞争意识,更无形中推动了整个新能源汽车产业的向上。

如今,随着特斯拉Model3国产版本预售带来的争议,被称为新能源汽车“引领者”的特斯拉,曾经耀眼的光环似乎已经不再。

“光环”正在消失的特斯拉

作为行业的标杆,曾经首创中控大屏、先进的电池管理技术,车辆炫酷的外观鸥翼门等极具科技感的设计,被车主所津津乐道,基于一定的技术优势在中国市场圈走了不少粉丝。

截止目前,Model3高性能全能驱动版,其595公里的续航、3.4s的百公里加速和最高时速261公里,这些动力参数让不少超跑都望尘莫及,也更是让国内的电动产品望其项背。

其实,595的数字还不是特斯拉最炫技的续航成绩,Model3长续航后驱版,其续航里程已经达到664公里。

Model3相比其它竞品具有更为耐久的续航能力,一套高效率的能量回收系统必不可少。在加速过程中松开特斯拉的油门踏板,电动机便开始持续的从车轮的旋转中“汲取”能量,将动能转化为电能储存回电池组,将其简化为透过油门踏板的操纵即可控制车辆的动能回收成为特斯拉技术领先的“法宝”。

但诸多特斯拉具备的领先优势,在特斯拉国产的进程中却并没有得到更好的体现。

5月31日,特斯拉Model 3标准续航后驱升级版(特斯拉中国)在中国正式开启预订,售价为32.8万元。

一石激起千层浪,对于这个价格,消费者不愿意“买账”了。

进口版Model3标准续航升级版起售价为人民币37.7万元(包含Autopilot自动辅助驾驶),续航里程同样为460公里。这意味着,国产版Model 3仅仅比进口版Model 3便宜了4.9万元,而且还不包含自动驾驶系统。

此前消费者预期特斯拉Model3的国产版价格低于30万,可实际价格远高于预期是特斯拉受到大家吐槽的主要原因。

但也正是这一并不被消费者接受的定价,让聪明的网友识破了马斯克的“诡计”。

信息来源:Model 3 车友论坛

在明年国产车落地之前,特斯拉正在想尽办法避免因为消费者的观望情绪让进口Model 3的销量大幅下跌。这一过高的定价,实际上也给特斯拉在今后降价留出了足够的空间。

即便有足够的理由去理解特斯拉的做法,在商言商,运用特定的商业策略在市场上寻求利益最大化本也无可厚非。但此次定价之所以能够引起广泛的不满,实质上也在进一步说明,特斯拉在中国汽车市场上的“光环”正在加速消亡。

输入Model3、内饰等关键词,你会发现其最大的槽点就在于它的内饰。有些人认为,Model3毕竟只是特斯拉的“低端车型”,出于成本考虑牺牲一些精细的做工也可以理解,但对于此网友中国的消费者似乎并不买账。

值得一提的是,按照马斯克的态度,未来将只有入门版的Model3和ModelY在中国生产,而价格更贵的长续航版和性能版将只在美国生产。由此看来,特斯拉的国产也将不会很“彻底”。

特斯拉的拥趸们开始变得如此“挑剔”,其实,也进一步表明,在当今的高端的新能源汽车市场,消费者确实是有了更多样化的选择。如果特斯拉不国产高端版本的车型,如今,相比国内的主流EV,不管在技术、品质亦或是服务上,Model3国产版本的优势其实已不再明显。

主流EV车型对比 车型选择以接近国产model 3的定价为准

6月25日地补全面取消 价格均参考补贴前售价

在消费者最为关心的续航里程方面,主流EV现在几乎都在400-500km之间。关于充电时间,截至目前Model3国产版还没有披露数据,但进口版的数据显示,慢充需要10.5h,快充则为4.5h。以此与蔚来汽车10h的慢充作对比,两者差异其实也不大,但蔚来在此基础上,还提供一键加电、换电等服务。

此外,32.8万元的价格,与Model3国产版价格完全相同的理想ONE,其自动辅助驾驶系统属于标配,Model3还需要额外支付2.78万元,而完全自动驾驶系统的选装价格为5.6万元,落地后的价格对于消费者来说,其吸引力也在下降。

蔚来ES6、理想ONE、Polestar2还有即将到来的小鹏P7等车型,事实上未来都将不断分流即将国产Model 3的市场份额。

是的,“狼来了”喊了多年,可当它真来的那一刻,才发现,它再也不是那个让国内竞争对手“谈虎色变”的特斯拉了。

后来者的“追赶”

国产版特斯拉Model 3宣布定价当天,何小鹏的言论瞬间引起了各方的关注。

声称“国产版Model3毫无竞争力”的何小鹏认为,“现在和5年前已经完全不同,等小鹏P7出来肯定会对其展开辗压之势。”

此外,蔚来汽车相关人也表示:“ES6和国产Model 3从定价来看,存在一定的竞争关系,但从产品力来看,我们还是比较有信心的,ES6在尺寸空间、豪华感等方面有明显优势。在性能、续航上和国产Model 3不相上下。此外,我们相信会提供更好的服务和本地化运营能力。天要下雨,娘要嫁人。每次外资品牌来中国说,总有人要高喊狼来了。但中国的各行各业不一样崛起了很多优秀的本土企业吗?现在已经是2019年了。”

不管是产品上还是对于本地化运营能力的自信上,新势力的不断崛起是有一定根基的。

曾经的特斯拉,因为在电动车技术方面的领先,让它在市场上一骑绝尘。现在,一定的领先优势还在保持,但在时间的流逝下,不管是品牌还是技术在后来者的持续追赶中,在被慢慢消磨已经是不争的事实。

自动驾驶技术竞争力排行

今年3月14日,美国市场研究机构Navigant Research发布的最新版本自动驾驶竞争力排行榜显示,特斯拉的自动驾驶实力已经处于边缘地带,仅领先于苹果,位居倒数第二。

除了自动驾驶技术,续航里程、充电等方面的优势也不再明显。另外,之前马斯克反复无常地调整车型价格,到特斯拉着火马斯克奉行的“三不政策”——不说明原因、不召回、不道歉,这些种种都在不断消耗消费者对它的耐心与宽容。

国内对手低头“追赶”多年,也被“威胁”了多年,至今还在不断追赶。“如果马斯克依旧一意孤行如此任性,在技术水平已不再有绝对领先优势的今天,新势力们找准时机、适时反超,‘后来居上’其实也不是什么新鲜事。”一位业内人士如此表示。

“感谢特斯拉为造车新势力们助推了一把。”另外一位资深业内人士,面对此次特斯拉公布国产价格之后,针对国内造车新势力的反应,有了如上感叹。

“在中国市场,马斯克还没有甩出王炸,但并不代表马斯克已经没有牌了,现在判定特斯拉在市场上的优势不再,未免也为时过早。”也有持不同论点的业内人士对产经网表示。

但不得不承认,曾经的那匹大家口中的“狼”,确实已经远没有了当初的威慑力。

即便未来依旧不可预知,但你会发现,经受了无数怀疑、否定,甚至是诋毁的新势力们,他们正在重新审视自我和对手的关系,而这些确实都是特别值得玩味的、很有意思的现象。

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